打滑是高速轻载轴承运行过程中常见的失效形式，即高速轻载时，受惯性力的影响，滚动体不能在内圈驱动下正常滚动，两者接触点的线速度出现差异，致使滚动体与套圈滚道之间发生划蹭，其主要表现形式为保持架转速因滚动体运动速度的下降而降低，因此也被称为保持架打滑ಌ。一旦发生打滑，会造成接触表面划伤，严重时将导致划伤部位出现表面剥落等失效形式，对轴承的稳定运行产生极大的威胁。

🌠现，我国外对维持架抱死的监测器开展调研了巨大的试验装置调查。期刊论文[5]配电磁红外感应器探测器收集输入脉冲发生器手机4g移动信息以检测的维持架的转数；期刊论文[6-7]用磁感测器器备案维持架空心铆钉利用时候，得以换取维持架转数；期刊论文[8-10]在维持马路上现浇混凝土反光条因素，利用数值回射的输入脉冲发生器磁学手机4g移动信息或激光束手机4g移动信息确保维持架转数的检测的；期刊论文[11]运用光电产品感测器器和光栅组合式检测的的轴承内圈、维持架并且滚屏体转数；期刊论文[12]在南侧相貌面压槽现浇混凝土提极限速度感测器器，利用备案滚屏体一段时间通过引发的弯曲应力手机4g移动信息计算出滚屏体转数。

尽管上述检测方法和试验系统为实验室保持架打滑研究提供了有效的方法，但在轴承实际使用中对保持架打滑的监测仍存在一定的局限性。电滋感性法都要对转动体实行磁化，高速收费站情况报告下，人体磁场会聚合联轴器型号内偏磨杂物，频发联轴器型号偏磨^[13]；光电器件感测器器或电信光纤衡量必须 在滚针轴承一端按照公测提升装置，一同持续高温的轴承润滑油脂油雾环镜造成 主导了监测技术的精确性性^[14]；光电子与光栅团体感应器器对安装程序室内空间符合要求较高，在实际上项目广泛应用中操作方法比较困难；加速度传感器需要修改轴承结构，对轴承套圈进行破坏^[12]♌。对此，所诉公测形式随着轴承套其本身设备构造的唯一性性、工作上位置及水利状况条件上限，不易于在水利中应用软件。

综合上面的经验，提出了1种系统设计弱磁测探能力的滚针轴承翻页体时速论文检测形式，必须摧毁滑动滚柱的轴承构成且磁化翻动体不再滑动滚柱的轴承腔中油雾的干忧，可在滑动滚柱的轴承南侧遮盖的具体条件下，能够 发现翻动体弱多病磁体讯息并导出翻动体扭动的共同点速率，推动翻动体时速的精确测量。

保持架实测转速n_m可通过实测频率f_m计算得到，弱磁探测技术的测量原理如图1所示，每个滚动体都存在一定强度的弱磁场，当滚动体通过弱磁探测传感器时，其弱磁场在每φ弧度产生一次交变的激励信号，该信号被弱磁探测器识别并通过特定的检测电路将其频率信息进行提取与计算，从而得到实测频率f_m。